軌道交通的阻燃法規(guī)

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軌道交通的阻燃法規(guī)

軌道交通對材料的阻燃要求更加高，其中以英國，法國，德國以及美國的規(guī)章最有代表性。這些規(guī)章通常是由幾個大型跨國公司參與制定的。國內(nèi)軌道交通起步較晚，行業(yè)的法制建設(shè)、技術(shù)控制、標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未完全形成，對軌道交通的阻燃性能研究存在短板。盡管鐵道部也制定了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)采用的最終的決定權(quán)卻在負(fù)責(zé)建造鐵路的設(shè)計公司那里，他們通常采用自己國家的標(biāo)準(zhǔn)。所以目前國內(nèi)的列車阻燃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)多以歐美標(biāo)準(zhǔn)為主，英國的BS 6853,法國的NF F 16-101德國的DIN5510-2以及美國的49 CFR Part 238.103 (ASTM E162 and ASTME662)都有涉及。

1 毒性（Toxicity）

美國、法國、以及英國生產(chǎn)的部件對于不同材料燃燒毒性的評估是依據(jù)各自指定的產(chǎn)煙毒性限值來實現(xiàn)的。樣品的尺寸與測試箱體體積不是關(guān)鍵因素或者說對檢測結(jié)果影響不大，因為所有的檢測結(jié)果最終被表達(dá)成在百萬分率或mg/m3。毒性檢測規(guī)范研究的關(guān)鍵點包括檢測氣體及其限值，以及不同類型的軌道車輛限值的差異性。法國NF F16 101與英國的 BS6853規(guī)范是相似的因為他們都采用同樣的測試方法（NF X70 100）。zui的不同是英國的規(guī)范要求增加氮氧化物測試。法國和英國對毒性限制的標(biāo)準(zhǔn)是從NIOSH( 國家職業(yè)安全與健康研究所) 發(fā)表的IDLH（生命健康直接威脅）限值發(fā)展而來的。該限值的計算基于特殊環(huán)境下30分鐘的人體臨床試驗得出的氣體無害zui含量。把英國規(guī)范的mg/m 3值轉(zhuǎn)換成ppm可以與美國的SMP800C規(guī)定的相關(guān)限值進行比較。關(guān)于產(chǎn)煙毒性的百分含

量，英國規(guī)范BS6853是最嚴(yán)格的，其次是法國標(biāo)準(zhǔn)，{zh1}是美國的要求。德國的DIN5510 2003版的標(biāo)準(zhǔn)沒有毒性要求，但是2007版增加了相關(guān)的要求，嚴(yán)格程度類似于英國要求。Table 2 為各國煙氣毒性極限值。

2 煙霧透明度（OPTICAL SMOKE DENSITY）

除了德國標(biāo)準(zhǔn)，其余三個標(biāo)準(zhǔn)測試方法是相似的。法國標(biāo)準(zhǔn)NF X 10-702 與美國的ASTM E662 標(biāo)準(zhǔn)是把材料暴露于密閉箱體中的熱源前面接受測試。光線衰減的百分比被記錄并表達(dá)成光密度，或Ds。Ds 由透光度，箱子體積，樣品尺寸以及其他要素決定。

3 火焰?zhèn)鞑?（FLAME TESTS）

美國

火焰蔓延的測試以 ASTM E162 發(fā)光板為基礎(chǔ)，所有車輛車身和車頂?shù)囊蠖际牵夯饎萋觶ui值Is <= 35。

法國

對于大樣品材料, 燃燒反應(yīng)測試把材料/產(chǎn)品分為6 類：根據(jù)所得到的參數(shù)進行分類為從M0到M5，這個火反映測試來自于法國建筑標(biāo)準(zhǔn)。

德國

可燃性分類對于可燃性分類被定義為5 個等級，從S1（僅對于小樣品）到S5（所有的材料及其組分），并且對于地板覆蓋物分為SF1 到SF3 三個等級。

歐盟

鑒于各國標(biāo)準(zhǔn)各自為政的天下，歐盟從1997 年已經(jīng)建立了3 年的研究計劃，著手制訂一個分為7 部分的歐洲統(tǒng)一的鐵路阻燃標(biāo)準(zhǔn)（鐵路機車的防火保護）EN 45545，這7 部分內(nèi)容在2007年已經(jīng)完成，并與2009 年更新，計劃2010-2012 年在整個歐洲強制實行，同時各國自己的標(biāo)準(zhǔn)將被廢除。具體的測試方法的引用見下表。制定這個標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是建立一個{zj1}代表性且zqm的測試方法，在充分考慮使用者需承擔(dān)的風(fēng)險、機車的設(shè)計、產(chǎn)品的外形及使用、功能性的裝備、通風(fēng)系統(tǒng)和相關(guān)的若干因素之后，能夠得到的試驗結(jié)果足以將鐵路機車所使用的產(chǎn)品進行分類。

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