膜結(jié)構(gòu)汽車棚改造施工分析

 針對上文，所說的膜結(jié)構(gòu)汽車棚變換成雙層氣枕式的研究分析出的問題，我們做了以下措施：

  一、連接節(jié)點構(gòu)造變化：

  由于膜結(jié)構(gòu)從單層張拉膜式替換為雙層充氣氣枕式,這兩種類型的節(jié)點連接形式,對節(jié)點構(gòu)造上的要求就會不同,氣枕節(jié)點形式構(gòu)造較為復(fù)雜,為了適應(yīng)氣枕結(jié)構(gòu)的特點,上、下層膜材的連接焊縫壓在上、下鋁合金之間防止裂開,需設(shè)置EPDM橡膠條保護(hù)膜材并密閉防水等,所以改為氣枕后,現(xiàn)有的單層膜鋁合金并不適用于氣枕節(jié)點,須進(jìn)行替換,而且整個已經(jīng)安裝完畢的雨篷處的二次鋼結(jié)構(gòu)也需要替換。

  二、供氣管道、電源及充氣設(shè)備信號布置問題：

  因較好的隱藏效果,膜結(jié)構(gòu)汽車棚入口處可采用與中間天窗同樣形式的供氣管道布置構(gòu)造。如替換天溝,則按照中間天窗的方法進(jìn)行施工即可;如不替換天溝,則敷設(shè)管道難度較大,一種做法是將一倒天溝支架割去,然后固定供氣管道,再將其重新焊接上,但其施工工作量大;另一種做法則是將供氣管道懸于支架一側(cè),但是很不美觀,影響膜結(jié)構(gòu)建筑效果還可將充氣管道放置在天溝里面的做法,但是較難保障氣密性。

  三、膜材強度分析：

  由于此處位于室外,采用單層因有鋼索加強,可以保障在強風(fēng)情況下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,但如果改成氣枕,此處的荷載只有通過氣壓以及膜材本身來承擔(dān),需要改成三層氣枕才可以達(dá)到結(jié)構(gòu)計算。由于膜結(jié)構(gòu)汽車棚入口處的風(fēng)荷載較大,在先前設(shè)計單層膜時,在每個單元膜內(nèi)埋設(shè)了數(shù)根鋼索用于加強。考慮換成氣枕后,鋼索不用使用,但如果采用與天窗同樣矢跨比(天窗的矢跨比為上層15%左右,下層8%左右)、同樣厚度ETFE的氣枕,則強度不能達(dá)到要求。有兩種方法可以采用:

一是:增加氣枕上、下層的矢高,即增加矢跨比。經(jīng)過試算,上層需達(dá)到20%左右,下層需達(dá)到10%左右。對于上層,20%的矢跨比是個比較大的數(shù)值,膜材在進(jìn)行三維裁剪分析時會產(chǎn)生較大誤差,安裝后有可能發(fā)生褶皺現(xiàn)象,有需要進(jìn)行試驗確認(rèn)。

  二是：增加膜材厚度。下層采用250微米，增加矢高即可,而對于上層膜則采用500微米厚度膜材一由于膜材供應(yīng)商并不生產(chǎn)500微米的ETFE膜,可將兩層250微米的ETFE企加在一起使用,即采用三層膜結(jié)構(gòu)。