1.鈑金校正設(shè)備的操作規(guī)程

(1)設(shè)備在開始操作使用前，要對其工作場地進(jìn)行清掃和整理，不能有雜物等。對于場地中的油管、氣管及電線電纜等，要整理好，以防工作時其受到擠壓而受損。

(2)對油管、氣管等的各個接頭，應(yīng)經(jīng)常檢查是否連接緊固，有無松動及損壞，如有損壞應(yīng)立即更換。

(3)油泵中的液壓油應(yīng)定期更換，在更換時還要對油箱進(jìn)行清潔。

       鈑金工藝過程編輯工件落料圖紙到手后，根據(jù)展開圖及批量的不同選擇不同落料方式，其中有激光，數(shù)控沖床，剪板，模具等方式，然后根據(jù)圖紙做出相應(yīng)的展開。數(shù)控沖床受刀具方面的影響，對于一些異形工件和不規(guī)則孔的加工，在邊緣會出現(xiàn)較大的毛刺，要進(jìn)行后期去毛刺的處理，同時對工件的精度有一定的影響；激光加工無刀具限制，斷面平整，適合異形工件的加工，但對于小工件加工耗時較長。在數(shù)控和激光旁放置工作臺，利于板料放置在機(jī)器上進(jìn)行加工，減少抬板的工作量。一些可以利用的邊料放置在指定的地方，為折彎時試模提供材料。在工件落料后，邊角、毛刺、接點要進(jìn)行必要的修整（打磨處理），在刀具接點處，用平銼刀進(jìn)行修整，對于毛刺較大的工件用打磨機(jī)進(jìn)行修整，小內(nèi)孔接點處用相對應(yīng)的小銼刀修整，以保證外觀的美觀，同時外形的修整也為折彎時定位作出了保證，使折彎時工件靠在折彎機(jī)上位置一致，保障同批產(chǎn)品尺寸的一致。下道工序在落料完成后，進(jìn)入下道工序，不同的工件根據(jù)加工的要求進(jìn)入相應(yīng)的工序。

     有折彎，壓鉚，翻邊攻絲，點焊，打凸bao，段差，有時在折彎一兩道后要將螺母或螺柱壓好，其中有模具打凸bao和段差的地方要慮先加工，以免其它工序先加工后會發(fā)生干涉，不能完成需要的加工。在上蓋或下殼上有卡勾時，如折彎后不能碰焊要在折彎之前加工好。折彎時要首先要根據(jù)圖紙上的尺寸，材料厚度確定折彎時用的刀具和刀槽，避免產(chǎn)品與刀具相碰撞引起變形是上模選用的關(guān)鍵（在同一個產(chǎn)品中，可能會用到不同型號的上模），下模的選用根據(jù)板材的厚度來確定。其次是確定折彎的先后順序，折彎一般規(guī)律是先內(nèi)后外，先小后大，先特殊后普通。有要壓死邊的工件首先將工件折彎到30°—40°，然后用整平模將工件壓死。壓鉚時，要慮螺柱的高度選擇相同不同的模具，然后對壓力機(jī)的壓力進(jìn)行調(diào)整，以保證螺柱和工件表面平齊，避免螺柱沒壓牢或壓出超過工件面，造成工件報廢。焊接有氬弧焊，點焊，二氧化碳保護(hù)焊，手工電弧焊等，點焊首先要慮工件焊接的位置，在批量生產(chǎn)時慮做定位工裝保證點焊位置準(zhǔn)確。

      為了焊接牢固，在要焊接的工件上打凸點，可以使凸點在通電焊接前與平板均勻接觸，以保證各點加熱的一致，同時也可以確定 焊接位置， 同樣的，要進(jìn)行焊接，要調(diào)好預(yù)壓時間，保壓時間，維持時間，休止時間，保證工件可以點焊牢固。點焊后在工件表面會出現(xiàn)焊疤，要用平磨機(jī)進(jìn)行處理，亞弧焊主要用于兩工件較大，又要連接在一起時，或者一個工件的邊角處理，達(dá)到工件表面的平整，光滑。氬弧焊時產(chǎn)生的熱量易使工件變形，焊接后要用打磨機(jī)和平磨機(jī)進(jìn)行處理，特別是邊角方面較多。

     汽車鈑金工是干嘛的？簡單的說，就是如果你車子撞壞了，要校正回去的時候，就得找汽車鈑金工。（以下簡稱鈑金工）

下面簡單解釋一下汽車維修的工種。汽車維修工種主要為三類:1.機(jī)修工，2.鈑金工，3.油漆工。（電工就不單獨說了）

機(jī)修，就是修發(fā)動機(jī)、底盤（也叫懸掛）；油漆工，就是補原子灰、噴漆的。

剩下的就是鈑金工的活了。

我們時常會看到一些撞得稀爛的車，像被一腳踩扁的可樂罐一樣。

那還怎么修的回去？

這時候就得看鈑金工的能耐了。

鈑金工就是能把“踩扁的可樂罐”弄回原樣的人。

偶爾也有例外，比如撞成兩截、壓成披薩、擠成三明治等達(dá)到報廢條件的車（圖片可自行百度事故車），那就沒修的必要了。

不是修不回去，是結(jié)合實際，劃不來修，就換。

鈑金工主要修的一個東西，就是車架。