國(guó)外廂式貨車現(xiàn)狀：

目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式物流運(yùn)輸車輛的比例在90％以上。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車輛保有量的70％。

就這么小小的分析了一下，廂式貨車的后臺(tái)也還挺硬的，特別是一直被我國(guó)視為公路運(yùn)輸?shù)浞兜臍W洲地區(qū)，廂式貨車的份量更重，這也不難看出廂式貨車確實(shí)是有其巨大的優(yōu)勢(shì)。

江淮星銳廂式物流貨車具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便，工作有效、運(yùn)輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)。廣大司機(jī)對(duì)星銳廂式貨車可謂一句話，就是春風(fēng)十里不如你，不如你呀！不如你！

                                   物流的產(chǎn)業(yè)鏈中的運(yùn)輸紐帶----廂式貨車

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)第三方物流被普遍看好。在國(guó)際上，“物流”的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的管理。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)的到來(lái)，物流面臨新的挑戰(zhàn),要處理的對(duì)象更多、批量更小，而且對(duì)速度、準(zhǔn)確率等要求更加苛刻。變革傳統(tǒng)物流企業(yè)以適應(yīng)新時(shí)的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。這就意味著物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色。

中國(guó)的“雙十一”網(wǎng)購(gòu)高峰轉(zhuǎn)眼就要到來(lái)，物流貨車將迎來(lái)一次新的高峰，江淮星銳時(shí)刻準(zhǔn)備著，畢竟我只是個(gè)開車的我又不剁手，只負(fù)責(zé)把東西送到小伙伴們的手里。

                              前景無(wú)限 我國(guó)廂式貨車現(xiàn)狀如何？

國(guó)家政策：

2014年初，國(guó)家《關(guān)于 加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作的通知》規(guī)定，城市配送車輛應(yīng)當(dāng)符合《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》的相關(guān)要求和《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》（GB/T29912）的具體規(guī)定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實(shí)行無(wú)裸著配送運(yùn)輸。從事冷藏保鮮運(yùn)輸?shù)某鞘信渌蛯Ｓ密囕v，還應(yīng)當(dāng)配備全程溫控車載設(shè)備。

渣土車統(tǒng)一全密閉：

渣土車沿街漏撒、揚(yáng)塵等嚴(yán) 重危害身體健康和大氣質(zhì)量，還沒(méi)有改裝的渣土車將不能上路,一旦發(fā)現(xiàn)有這樣的渣土車上路,車主高將受3萬(wàn)元處罰要求，關(guān)于渣土運(yùn)輸車的箱體改造，各省市 地區(qū)也正在進(jìn)行的如火如荼。2014年，各大中心城市紛紛出臺(tái)了新型渣土車標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)的實(shí)施方法，加大對(duì)渣土車的綜合治理，安裝定位裝置，實(shí)施渣 土運(yùn)輸車輛密閉化改裝。原來(lái)的渣土車是晝伏夜出人人喊打型的，現(xiàn)在改裝成封閉型運(yùn)輸車的渣土車，卻被允許白天上路甚至是從城區(qū)穿過(guò)，渣土車的身先士卒也為現(xiàn)行的各種卡車敲響了一個(gè)信號(hào)，廂式貨車的發(fā)展壯大之路也許真的不遠(yuǎn)了。

城市不歡迎裸著的運(yùn)輸：

我國(guó)封閉式廂車僅占貨運(yùn)車輛保有量的7%—8%左右，以至于“裸的”貨運(yùn)大行其道，運(yùn)輸途中貨物缺損、粉塵飛揚(yáng)、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴(yán)重污染環(huán)境的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。既有損于市容市貌，也與現(xiàn)物流“優(yōu)質(zhì)、快捷”的目標(biāo)格格不入.