傳統(tǒng)坡道由于其材料本身的局限性，或無法滿足其功能性，或無法滿足美觀及舒適性，勢必需要一種新型坡道防滑面層材料取而之。

新型無震動防滑車道較之傳統(tǒng)水泥坎及花崗巖或其他種類的車道，其較大特性是減少了車輛輪胎與車道間摩擦的噪音，降低了普通車道對汽車輪胎的損傷，阻尼性能強，駕馭感舒適，起伏性低。彩色底紋和防滑層，既美觀，又對駕駛者具有警示減速作用。

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地下車庫防滑坡道做法

車庫防滑坡道多用于車庫防滑以及車流導向作用，一般用于地下室車庫坡道，非機動車道，景區(qū)步道等一些局部防滑要求的路面。

防滑坡道材料是由水性乳液和特種骨料攪拌后施工，分為抗壓層和止滑層，抗壓層保護水泥基礎表面不受磨損，也保持防滑坡道表面的抗壓性。止滑層則起到防滑效果，保護車輛平穩(wěn)行駛，減少因車速過高而產生的事故。

無震動防滑坡道施工簡單快捷，干燥時間短，是車庫防滑的應選材料。

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無震動防滑車道專用材料是由鋁酸鹽水泥、氧化鋁、無機顏料、高分子聚合物和多種化學添加劑組成。由于功能不同，專用材料分為A、B、C三種。

A料為“界面結合層” ，它能與混凝土基面良好的結合，并形成有效的結合層，每平方米投料約4kg，厚度約3mm。

B料為“抗壓結構層”，它除了具有抗壓功能外，同時形成堅實平整的彩色面層，每平方米投料約4kg，厚度約4mm。

C料為“防滑阻尼層”，施工時配以專用粘結劑混合后通過空氣高壓噴射，形成既牢固又具高阻尼的彩色防滑面層，每平米投料約4kg ,厚度約粗糙3mm。

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