軸鍛件是支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件就裝在軸上，下面就由寶華鍛造來(lái)簡(jiǎn)單講一講鍛件的相關(guān)知識(shí)吧。

原材料和鍛造工藝過(guò)程對(duì)鍛件組織和性能的影響 

原材料對(duì)組織和性能的影響  鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工后形成的半成品。對(duì)鑄錠子來(lái)說(shuō)，爐料成分、冶煉方法及鍛造 工藝是決定其質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。而軋制、擠壓及鍛造加工過(guò)程，則是決定相應(yīng)半成品質(zhì)量的又一環(huán)節(jié)。  原材料在進(jìn)入鍛造過(guò)程之前，需經(jīng)尺寸、表面質(zhì)量、化學(xué)成分、高倍組織、低倍組織及機(jī)械性能的檢驗(yàn)，符合技術(shù)條件要求后方能投入生產(chǎn)。 

  車(chē)輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線(xiàn)，車(chē)輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車(chē)輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車(chē)輪鍛件能可靠地通過(guò)曲線(xiàn)和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，外側(cè)車(chē)輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng)，這樣，一方面使車(chē)輪鍛件隨線(xiàn)路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長(zhǎng)度之差的影響。

在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)偏離其在線(xiàn)路上的中心位置，則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。車(chē)輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差,使其易于通過(guò)小半徑曲線(xiàn)。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車(chē)輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車(chē)上采用。

車(chē)輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長(zhǎng)時(shí)間，而且金屬切削量很大。因此，有些國(guó)家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的輪對(duì)踏面外形，稱(chēng)為凹形踏面，又稱(chēng)磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車(chē)輪磨耗，延長(zhǎng)旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。

章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機(jī)加工于一體，主要生產(chǎn)油田井口設(shè)備鍛件、液壓機(jī)械鍛件、機(jī)床鍛件、工程機(jī)械鍛件、礦山設(shè)備鍛件，公司先后通過(guò)了ISO9001：2001，ISO9001:2008,ISO14001:2004,OHSAS18001:2007等認(rèn)證，連續(xù)多年被多個(gè)廠家評(píng)為“信得過(guò)合作伙伴”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

大型鍛件的白點(diǎn)和氫脆缺陷的危害性很大，所以大型鍛件鍛后要求防止白點(diǎn)和氫脆的熱處理，同時(shí)，去除鍛造應(yīng)力、降低硬度、細(xì)化晶粒。

大型鍛件鍛后熱處理有關(guān)白點(diǎn)的認(rèn)識(shí)  

  1有關(guān)鋼中白點(diǎn)的基本概念    1．1白點(diǎn)的危害性白點(diǎn)是鋼中氫所引起的一種內(nèi)部裂紋，固態(tài)鋼中含氫量過(guò)高時(shí)，鋼顯著變脆，從本質(zhì)來(lái)看，白點(diǎn)也屬于脆性破壞。白點(diǎn)的存在使鋼的力學(xué)性能，特別是橫向的塑性和韌性急劇降低，成為最危險(xiǎn)的斷裂源，嚴(yán)重影響零件的使用性能和壽命。所以，鍛件中一旦發(fā)現(xiàn)白點(diǎn)，則該鍛件必須報(bào)廢。