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減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣彈簧被分離開(kāi)來(lái)，車身的高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，而我們常說(shuō)的“軟硬”則交由被獨(dú)立出來(lái)的減震器負(fù)責(zé)，在新奧迪A6L的后懸架處，減震器采用ZF公司提供的產(chǎn)品，這種CDC可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。前懸架亦是如此，只不過(guò)慮到空間問(wèn)題，它將空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

   導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

   空氣懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)同普通懸架并無(wú)太大差別，下圖為新奧迪A6L選裝空氣懸架及普通懸架結(jié)構(gòu)的解剖圖，也可以很清楚的看到空氣彈簧替了原有的螺旋彈簧成為彈性元件。

   空氣供給單元

   空氣供給單元由氣泵、空氣干燥器、儲(chǔ)氣罐等組成，空氣供給總成一般放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或后備箱內(nèi)。

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        高度控制閥

   高度控制閥是空氣彈簧懸架系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它的作用是使空氣彈簧在載荷下都保持一定的高度?？諝鈴椈傻膬?yōu)點(diǎn)，也只有在采用了高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)車輛載荷增加時(shí)，裝有高度控制閥的車身將下移，連接車橋和高度控制閥的擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞和頂桿上移，將排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)，此時(shí)，從進(jìn)氣口進(jìn)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入氣囊。隨著氣囊內(nèi)氣壓的上升，空氣彈簧高度增加，車身也隨之上升，進(jìn)氣門則因?yàn)閿[桿的移動(dòng)而關(guān)閉，此時(shí)高度控制閥處于一個(gè)平衡狀態(tài)。當(dāng)車輛載荷減少時(shí)，因氣囊內(nèi)多余的氣壓，使空氣彈簧升高，從而車身也上升，因此，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞和頂桿下移，使排氣門打開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)閉，氣囊中多余的氣壓排至大氣。車身又回到正常水平，此時(shí)，頂桿又上移，將排氣門關(guān)閉，高度閥又處于一個(gè)平衡狀態(tài)。

   電子控制懸架系統(tǒng)

   隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機(jī)械的將車身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度(整車調(diào)整和單輪調(diào)整)，還能通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的目的，從而能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。所以說(shuō)電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個(gè)“巨人的肩膀”上。

   動(dòng)態(tài)底盤控制單元

   新奧迪A6L配備了動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)通過(guò)數(shù)據(jù)總線完成信息傳遞，依據(jù)行駛的需求，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)可對(duì)氣泵、分配閥以及CDC可變阻尼減震器中的比例閥進(jìn)行控制。

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