叉車輪胎磨損原因：在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應(yīng)力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過(guò)設(shè)計(jì)允許應(yīng)力和輪胎接地壓力，產(chǎn)生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時(shí)因胎肩與地面接觸產(chǎn)生磨損，尤其在遇到障礙物時(shí)，即使一個(gè)不大的石塊，也會(huì)引起胎冠暴破。實(shí)踐證明，在轉(zhuǎn)彎和不平路面上行駛的情況下，當(dāng)輪胎負(fù)荷超過(guò)20%時(shí)，其行駛里程將縮短35%;超過(guò)50%時(shí)，縮短59%;超過(guò)1倍時(shí)，縮短80%以上。

輪胎的分類及特性

汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)汽車幾乎全部采用充氣輪胎，充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，可分為普通斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。

有內(nèi)胎的充氣輪胎由內(nèi)胎、外胎和胎墊組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎，使內(nèi)胎不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而富有彈性的“外殼”，胎墊放在內(nèi)胎和輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。

1.普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保護(hù)外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52~54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)愈多強(qiáng)度愈大，但彈性降低。

2.子午線輪胎

子午線輪胎（在輪胎上用Redial表示）的特點(diǎn)是：簾布層簾線的排列方向與輪胎子午斷面一致。由于簾線的這種排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，因此，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交輪胎的簾布層數(shù)可減少40~50%。

3.帶束斜交輪胎

帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折中結(jié)構(gòu)方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交胎小，比子午線胎的大。因此，帶束斜交輪胎的壽命和滾動(dòng)阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側(cè)向穩(wěn)定性比子午線輪胎要好。

4.無(wú)內(nèi)胎輪胎

無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎，在輪胎上用Tubeless表示）在外觀上和和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層約2~3毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。

        輪轂的修理

　　1）輪轂內(nèi)外軸承座孔磨損大于0.05mm時(shí)，應(yīng)鍍鉻修復(fù)。

　　2）油封座孔不均勻磨損或有0.15mm以上的凹痕，可焊補(bǔ)修復(fù)。

　　3）與制動(dòng)轂接觸的圓周面應(yīng)平整，對(duì)其輪轂中心線的圓跳動(dòng)大于0.1mm時(shí)，應(yīng)予車削加工修復(fù)。

　　4）輪轂的制動(dòng)轂出現(xiàn)裂紋時(shí)，可開(kāi)坡口焊接并車平。

　　5）固定半軸螺栓孔內(nèi)螺紋損壞時(shí)，可堆焊后，重新鉆孔攻絲。

　　6）與半軸突緣接觸的端面圓跳動(dòng)不大于0.1mm時(shí)，應(yīng)予修修改。

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