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它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。
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盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。
隨著油價{yt}天走高，人們對汽車油耗的關(guān)注度也越來越高。油價每上漲一分都同車主的利益息息相關(guān)，所以油耗也成為準(zhǔn)車主購車的一把尺子。
而精明的汽車生產(chǎn)廠家也意識到這一點(diǎn)，在車輛說明書上公布出盡可能省油的數(shù)值。今年8月1日，國家發(fā)改委醞釀兩年的“轎車產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)”公告發(fā)布，從公布的31個廠家的407種車型來看，廠商宣傳的理論油耗比實(shí)際油耗“縮水”了不少。理論油耗“縮水”的原因是汽車廠商按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀要求，使車輛在平直路面或在底盤測功機(jī)上保持一定時速，然后通過專業(yè)方法計(jì)算出等速油耗，這種油耗，并沒有慮到因區(qū)域不同產(chǎn)生的天氣、環(huán)境的不同，以及車主的駕駛習(xí)慣、實(shí)際路況等各種因素，而這些因素又恰恰對實(shí)際油耗產(chǎn)生非常大的影響，因此“縮水”當(dāng)然是在情理之中。
