24個(gè)碼頭的500多臺(tái)集裝箱起重機(jī)的鋼絲繩使用情況表明,國(guó)內(nèi) 港口所用鋼絲繩的品牌規(guī)格較多,其中日本產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率較高,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的消耗量;進(jìn)口產(chǎn)品的性能普遍較好,而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品則性能質(zhì)量差異較 大,除少數(shù)品牌外,使用壽命較短;各國(guó)內(nèi)部品牌之間的價(jià)格接近,歐洲產(chǎn)品價(jià)格,國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格低廉.

對(duì)起重機(jī)鋼絲繩在使用過(guò)程中常出現(xiàn)的磨損、疲勞、銹蝕、變形、咬繩、過(guò)載等損傷形式進(jìn)行研究,分析造成損傷的原因,提出相應(yīng)的防止方法,以延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命,保障碼頭安全生產(chǎn).

從結(jié)構(gòu)選型、輪槽檢查、規(guī)范使用、維護(hù)潤(rùn)滑、及時(shí)處理初期斷絲等使用角度,探討如何提高港口集裝箱起重機(jī)鋼絲繩使用壽命。

從在用鋼絲繩的安全管理要求出發(fā),研究重要用途鋼絲繩使用過(guò)程中承載差異、使用周期、載荷總量、安全系數(shù)可靠性等方面的安全評(píng)估原則,提出推薦方法,提供鋼絲繩日常檢測(cè)與安全決策的重要評(píng)估手段.

我公司門(mén)機(jī)起升鋼絲繩費(fèi)用達(dá)66萬(wàn)元,占門(mén)機(jī)維修總費(fèi)用的一半以上。如何既能使門(mén)機(jī)起升鋼絲繩安全可靠地使用,又能大幅度降低其費(fèi)用支出,一直是我們研究的課題。1鋼絲繩易損部位通過(guò)對(duì)門(mén)機(jī)起升鋼絲繩使用情況的研究得出結(jié)論:門(mén)機(jī)鋼絲繩的磨損主要集中在2個(gè)位置,

鋼絲繩損壞的典型

1.由于在尖銳的突起上承載運(yùn)行而導(dǎo)致機(jī)械損傷。

2. 由于支撐結(jié)構(gòu)的摩擦導(dǎo)致局部磨損。鋼絲繩在天輪與卷筒之間震動(dòng)。

3. 狹窄的磨損會(huì)導(dǎo)致疲勞斷裂，鋼絲繩在過(guò)大繩槽中工作或者在過(guò)小的支撐槽沙鍋工作都會(huì)導(dǎo)致此問(wèn)題。

4. 嚴(yán)重磨損，纖維主芯凸出。

5. 同向捻制的鋼絲繩的嚴(yán)重磨損，由于多層纏繞的鋼絲繩相交點(diǎn)間摩擦引起。

6. 由于鋼絲繩浸泡于化學(xué)處理過(guò)的水中所引起的嚴(yán)重腐蝕。

7. 外表幾乎沒(méi)有損壞跡象，但內(nèi)部銹蝕，股間空隙的完全消失表面內(nèi)部損壞。

8. 由于彎曲疲勞引起的典型斷絲。

9. 在股或繩芯之間的餓斷絲，由于缺乏繩芯支撐引起，與股'頂部'斷絲明顯不同。

10. 高應(yīng)力作用下出現(xiàn)的（獨(dú)立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）斷開(kāi)，注意外層股鋼絲的交咬。

11. 股芯突出，由于突加負(fù)載引起的扭曲不平衡造成的。

12. 在以前打結(jié)的部位出現(xiàn)的局部磨損和變形的典型情況。

13. 多股鋼絲繩出現(xiàn)'鳥(niǎo)籠'狀，由于扭曲不平衡造成，典型情況可見(jiàn)于多繩起重機(jī)的錨定端。

14. 由于突加負(fù)載引起的（獨(dú)立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）凸出。

15. 明顯磨損及嚴(yán)重的內(nèi)部銹蝕。在此例中，高拉力，磨擦和腐蝕性環(huán)境并存。