汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)bao括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)bao括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。

試驗條件

1）用于試驗的軟管總成應(yīng)是新的，應(yīng)至少經(jīng)過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；

2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設(shè)備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護(hù)套，橡膠護(hù)套等。

3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內(nèi)進(jìn)行。

試驗條件

1）用于試驗的軟管總成應(yīng)是新的，應(yīng)至少經(jīng)過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；

2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設(shè)備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護(hù)套，橡膠護(hù)套等。

3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內(nèi)進(jìn)行。

3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護(hù)層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護(hù)層，這層不是涂覆技術(shù)，一般采用擠出或熱收縮技術(shù)，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認(rèn)為是目前對制動管路最1安全的保護(hù)方式。畢竟多一層保護(hù)多一份安全！3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護(hù)層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護(hù)層，這層不是涂覆技術(shù)，一般采用擠出或熱收縮技術(shù)，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認(rèn)為是目前對制動管路最1安全的保護(hù)方式。畢竟多一層保護(hù)多一份安全！