一、質(zhì)量標準：原廠標準，保質(zhì)一年，消耗品不在保質(zhì)期內(nèi)；

二、交貨時間：天；

三、交貨地點：貴司指定地點；

四、運輸方式：公路物流或快遞；

五、運輸費用：銷方負擔；

六、報價有效期：30天；

風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)詳細介紹

　　偏航系統(tǒng)是水平軸式風力發(fā)電機組必不可少的組成系統(tǒng)之一。偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個。其一是與風力發(fā)電機組的控制系統(tǒng)相互配合，使風力發(fā)電機組的風輪始終處于迎風狀態(tài)，充分利用風能，提高風力發(fā)電機組的發(fā)電效率；其二是提供必要的鎖緊力矩，以保障風力發(fā)電機組的安全運行。風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般分為主動偏航系統(tǒng)和被動偏航系統(tǒng)。被動偏航指的是依靠風力通過相關機構完成機組風輪對風動作的偏航方式，常見的有尾舵、舵輪和下風向三種；主動偏航指的是采用電力或液壓拖動來完成對風動作的偏航方式，常見的有齒輪驅動和滑動兩種形式。對于并網(wǎng)型風力發(fā)電機組來說，通常都采用主動偏航的齒輪驅動形式。

　　1．偏航系統(tǒng)的技術要求

　　1.1. 環(huán)境條件
　　在進行偏航系統(tǒng)的設計時，必須考慮的環(huán)境條件如下：

　　1). 溫度；

　　2). 濕度；

3). 陽光輻射；
　　4). 雨、冰雹、雪和冰； 
　　5). 化學活性物質(zhì)； 
　　6). 機械活動微粒；
　　7). 鹽霧。風電材料設備
　　8). 近海環(huán)境需要考慮附加特殊條件。
 　　應根據(jù)典型值或可變條件的限制，確定設計用的氣候條件。選擇設計值時，應考慮幾種氣候條件同時出現(xiàn)的可能性。在與年輪周期相對應的正常限制范圍內(nèi)，氣候條件的變化應不影響所設計的風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)的正常運行。
　　1.2. 電纜
　　為保證機組懸垂部分電纜不至于產(chǎn)生過度的紐絞而使電纜斷裂失效，必須使電纜有足夠的懸垂量，在設計上要采用冗余設計。電纜懸垂量的多少是根據(jù)電纜所允許的扭轉角度確定的。
　　1.3. 阻尼
　　為避免風力發(fā)電機組在偏航過程中產(chǎn)生過大的振動而造成整機的共振，偏航系統(tǒng)在機組偏航時必須具有合適的阻尼力矩。阻尼力矩的大小要根據(jù)機艙和風輪質(zhì)量總和的慣性力矩來確定。其基本的確定原則為確保風力發(fā)電機組在偏航時應動作平穩(wěn)順暢不產(chǎn)生振動。只有在阻尼力矩的作用下，機組的風輪才能夠定位準確，充分利用風能進行發(fā)電。
　　1.4. 解纜和紐纜保護
　　解纜和紐纜保護是風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)所必須具有的主要功能。偏航系統(tǒng)的偏航動作會導致機艙和塔架之間的連接電纜發(fā)生紐絞，所以在偏航系統(tǒng)中應設置與方向有關的計數(shù)裝置或類似的程序對電纜的紐絞程度進行檢測。一般對于主動偏航系統(tǒng)來說，檢測裝置或類似的程序應在電纜達到規(guī)定的紐絞角度之前發(fā)解纜信號；對于被動偏航系統(tǒng)檢測裝置或類似的程序應在電纜達到危險的紐絞角度之前禁止機艙繼續(xù)同向旋轉，并進行人工解纜。偏航系統(tǒng)的解纜一般分為初級解纜和{zj2}解纜。初級解纜是在一定的條件下進行的，一般與偏航圈數(shù)和風速相關。紐纜保護裝置是風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)必須具有的裝置，這個裝置的控制邏輯應具有{zgj}別的權限，一旦這個裝置被觸發(fā)，則風力發(fā)電機組必須進行緊急停機。

航制動器在安裝維護使用過程中的注意事項

（1）在安裝制動器之前，制動盤必須將油污清洗干凈(可用工業(yè)酒精清洗)，任何殘留油污都將明顯降低制動器摩擦片的摩擦系數(shù)。以致影響制動器的制動性能。

（2）摩擦片上禁沾油污，任何殘留油污都將明顯降低摩擦片的摩擦系數(shù)。

（3）制動器的排氣閥在出廠前已緊固好，現(xiàn)場安裝時，如需更換排氣閥和進油口的方向，應確保更換方向后的排氣閥和進油口接頭與機體連接處密封可靠，不得漏油（必要時可更換新的紫銅墊并確保擰緊）。

（4）制動器的液壓系統(tǒng)在組裝或更改系統(tǒng)時，必須使用排氣閥進行排氣，確保系統(tǒng)內(nèi)無空氣（排氣每年應重復幾次，因為管路內(nèi)的任何空氣都將削弱系統(tǒng)功能）。

（5）在制動器安裝時，要充液凈化液壓油缸（凈化過程見使用說明書），在凈化過程中，特別注意嚴禁將油濺到制動盤上。

（6）排氣閥排氣結束后，安裝排氣閥保護帽時，注意不可將保護帽擰緊，以防止油液從排氣閥內(nèi)漏出（排氣閥保護帽帶上即可）。

（7）當摩擦片的摩擦材料厚度磨至3mm時，要及時更換摩擦片（更換步驟見使用說明書）。

淺談風力發(fā)電機偏航制動器的結構設計形式

目前，風力發(fā)電機偏航制動器的結構主要有兩種形式。

{dy}種是整體式（圖1），它的摩擦片底座是一體的，摩擦片直接放置在周邊封閉的凹槽中。這種結構的優(yōu)點是：結構緊湊，制作工藝簡單，成本低。

這種結構的缺點是：

 １、在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下，摩擦片更換之后，再重新安裝，很不方便。尤其是1.5MW以上的風機，安裝的是大規(guī)格的偏航制動器，通常重達二百多公斤，共有１２個安裝螺栓，每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千多牛米。加之風機機艙內(nèi)的空間又很狹小，更換難度很大（如果拆卸或緊固一個螺栓的時間按５－６分鐘計算，那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩三個小時）。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。

２、摩擦片與制動體之間的間隙不可調(diào)。隨著摩擦片的磨損，時間長了摩擦片與制動體之間間隙就會逐漸增大。這時，活塞密封圈將會受到切向力，從而影響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。

    圖１                  圖 ２

法國西姆公司的偏航制動器采用的是另一種分體式結構（圖２）。

這種結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊。與整體式結構相比，它的制作工藝復雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個問題：

１、更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力。大大降低了維護工作量，減少了維護成本。

２、在摩擦片兩側的楔形擋塊上還設置有調(diào)節(jié)螺絲，通過調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。

風力發(fā)電機上制動器的壽命通常在20年，每臺風機上配置的偏航制動器少則4至6臺，多則8到10臺。日常維護的工作量和成本、風機關鍵部件的壽命是不容忽視的問題。隨著風電行業(yè)的日益發(fā)展和成熟，越來越多的主機制造廠和業(yè)主都意識到了這一問題的重要性。