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今年前五個(gè)月鐵路煤炭運(yùn)量大幅下滑,2015年1-5月累計(jì)運(yùn)量8.59億噸,同比下降10.6%。經(jīng)濟(jì)增長不利,煤炭產(chǎn)量下降,汽油價(jià)格下降,公路運(yùn)量增長,眾多因素使得今年的煤炭鐵路運(yùn)量開始走低。鐵總已不是國家政府機(jī)關(guān),但他也不同于一般的國有企業(yè),煤炭銷售量的一半還是靠鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。
鐵路漲價(jià),蠶食煤炭利潤。這次鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)上調(diào),平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準(zhǔn)價(jià),允許適當(dāng)上浮,上浮幅度{zg}不超過10%,下浮仍不限,這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。
在煤炭市場低迷的形勢下,運(yùn)費(fèi)上漲不可能轉(zhuǎn)嫁給下游用戶,只能由煤炭企業(yè)自己來承擔(dān),因此煤炭企業(yè)成本增加利潤進(jìn)一步減少已是不可改變的事實(shí)。
既然無法轉(zhuǎn)嫁成本,煤價(jià)又在低位,那么將只能倒逼煤炭企業(yè)在物流上尋求新出路。
目前煤炭物流主要有三種方式:鐵路、公路、水運(yùn)(海運(yùn)或內(nèi)河)。其中水運(yùn)的市場化程度較高,在油價(jià)走低的情況下,成本也大幅下降,成本是{zd1}的。公路運(yùn)輸,市場化程度{zg},競爭也最為充分,并隨著道路交通狀況的改變,公路運(yùn)輸增長很快。鐵路運(yùn)輸仍占煤炭物流大頭,但鐵路運(yùn)輸量也在逐年下降。