曾經(jīng)有人建議政府為“物流總費用占GDP比例”設(shè)定一個上限,以此“降低中國的物流成本”,理由是“每降低一個百分點就會新增幾千億的經(jīng)濟效益”。如果這樣的建議被采納,那就意味著每年社會物流總費用一旦觸及上限,就需要關(guān)閉公路、機場、鐵路和管道的貨物運輸,直至年底只允許不需要物流運輸就能創(chuàng)造GDP的行業(yè)開工,這顯然是很不現(xiàn)實和沒有可操作性的。中央分析研究2016年經(jīng)濟工作時提出,要幫助企業(yè)降低物流成本所指的也是單位重量里程物流費用支出的概念,而不是什么占GDP比例的概念。
物流總費用占GDP比例這個指標一般都國家自己跟自己比較的,看隨著時間的推移,本國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了什么樣的變化,沒有什么跨國比較的意義,像印度是13%,中國是18%,但印度的物流效率、運輸能力、基礎(chǔ)設(shè)施與中國相比都有很大的差距。換到物流以外的其他領(lǐng)域也是同樣的道理,像以旅游業(yè)為支柱國家的旅游總費用占GDP比例自然就會高,以農(nóng)業(yè)為支柱國家的農(nóng)業(yè)總費用占GDP比例自然就會高一樣,純粹是個國家特性和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的體現(xiàn),反映不了一個國家的農(nóng)業(yè)成本或旅游成本。