汽車(chē)銷(xiāo)量增速繼續(xù)呈現(xiàn)下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布數(shù)據(jù)，11月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售209.09萬(wàn)輛，同比僅增2.3%，而前11月汽車(chē)總銷(xiāo)量為2107.91萬(wàn)輛，同比增6.14%，這是汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)增速連續(xù)第9個(gè)月下滑。
    “汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯走低，且呈現(xiàn)趨勢(shì)性下滑，短期內(nèi)這種勢(shì)頭可能還會(huì)延續(xù)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，今年年初，前兩月汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增速還能達(dá)到10.7%，而去年銷(xiāo)量累計(jì)增速普遍在12%以上。
    增速的持續(xù)走低，令汽車(chē)市場(chǎng)從某種程度上進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競(jìng)爭(zhēng)格局，各大汽車(chē)品牌紛紛出招爭(zhēng)奪持續(xù)減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價(jià)策略，而研發(fā)和資金實(shí)力較強(qiáng)的外資品牌普遍運(yùn)用的策略是加速推新車(chē)型。
    今年以來(lái)，包括大眾、斯柯達(dá)、現(xiàn)代在內(nèi)的車(chē)企均在推新車(chē)型上呈加速態(tài)勢(shì)，一些大型車(chē)展新車(chē)型推出數(shù)量動(dòng)輒過(guò)百。以斯柯達(dá)為例，除4月上市全新明銳外，該品牌日前又推出VISION　C概念車(chē)，并宣布未來(lái)每6個(gè)月就將推出一款全新或改款車(chē)型。而此前，斯柯達(dá)平均每?jī)赡瓴旁谥袊?guó)市場(chǎng)投放一款新車(chē)型。
    加推新車(chē)型策略被證明頗為有效。根據(jù)斯柯達(dá)10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月份斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)近50%，而截至目前該品牌今年在華銷(xiāo)量已達(dá)25萬(wàn)輛，超過(guò)之前任何一年全年銷(xiāo)量，尤其是今年上市的全新明銳銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到112.4%。
    外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車(chē)尤其是轎車(chē)發(fā)展?fàn)顩r頗為艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降17.34%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷(xiāo)量微降外，其他品牌均保持增長(zhǎng)。
    “相比歐美成熟市場(chǎng)，盡管中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速有所下滑，但依然是全球增長(zhǎng)最快，加之業(yè)已在中國(guó)建立的品牌基礎(chǔ)，外資品牌未來(lái)將更加倚重中國(guó)市場(chǎng)?！币晃毁Y深的汽車(chē)行業(yè)分析人士說(shuō)。
    事實(shí)上，越來(lái)越多外資車(chē)企正在加大在華研發(fā)、品牌投入以及生產(chǎn)的本地化進(jìn)程。斯柯達(dá)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該品牌目前每四輛車(chē)就有一輛是在中國(guó)銷(xiāo)售，為此，他們吸收更多中國(guó)設(shè)計(jì)師參與到汽車(chē)設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)和顏色選擇上都開(kāi)始更加側(cè)重中國(guó)客戶(hù)喜好。
    而這對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)量顯著下滑的自主品牌來(lái)說(shuō)，將意味著更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和更為艱難的生存狀況。數(shù)據(jù)顯示，在前11月的銷(xiāo)量榜中，銷(xiāo)量排在前十位的轎車(chē)全部為外資品牌，銷(xiāo)量前十位的SUV車(chē)型只有一款為自主品牌。
    業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，眼下當(dāng)務(wù)之急，一方面是進(jìn)一步苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)，另一方面，則是加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見(jiàn)。
    自主品牌品質(zhì)已獲國(guó)際機(jī)構(gòu)認(rèn)可。行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪(JDPower)發(fā)布的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查就顯示，自主品牌與外資品牌品質(zhì)差距已降至歷史{zd1}，六家自主品牌超過(guò)主流品牌平均品質(zhì)，預(yù)計(jì)自主品牌有望在未來(lái)四年中在品質(zhì)上追平外資品牌。

    “自主品牌不能躲在深巷子里?！倍瓝P(yáng)說(shuō)，一些自主品牌宣傳費(fèi)用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導(dǎo)致社會(huì)各界對(duì)自主品牌缺乏了解，他建議，企業(yè)、政府、行業(yè)組織和媒體應(yīng)共同傳播自主品牌正能量，營(yíng)造購(gòu)買(mǎi)和使用自主品牌的氛圍

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